Post by Marcin J.Post by Rado bladteth RzeznickiPost by Marcin J.Post by Rado bladteth Rzeznickii zmusza go do obrania innego obiegu: regulowanego otworu
głównego
Tzn. tego na trzpieniu [foto 9]?
Tak. Od tej strony tłoka powinno być kilka mniejszych otwórów
przykrytych po przeciwnej blaszkami widocznymi na 8. Podobnie wygląda
http://coogee.republika.pl/purerebound.jpg
Tutaj widać, że blaszka (oznaczmy ją jako A) jest ruchoma i jest dociskana
przez sprężynkę (nawiasem mówiąc za miękką aby mogła wpływać na
charakterystykę tł. kompresji - ma tylko zamykać otwory podczas powrotu i
pewnie mogłoby jej niebyć).
Dokładnie tak. Teoretycznie zawór zwrotny powinien dawać nieskończony
opór w jednym kierunku i zerowy w drugim. Stąd też sprężynka jest tak
miękka i bardzo łatwo odgiąć blaszkę w tym zaworze.
Post by Marcin J.Widać też, że nawet w przypadku całkowitego
zakrycia przez nią otworów (3x3) olej moze przelatywać nie tylko przez
regulowany otwór w trzpieniu ale i przez otwór pod blaszką (powiedzmy
otwor(y) B).
Te otwory to już część szybkiego obiegu tłumienia. Olej wpływa przez nie
podczas odbicia i przy wystarczająco dużej prędkości tłoka odgina
blaszki znajdujące się po drugiej stronie tłoka. Tutaj są one zamocowane
na stałe, ale już na tłoku kompresji są ściskane sprężynką, której
twardość i naprężenie wstępne decyduje o progu, przy którym "uruchamia"
się szybki obieg. Oprócz tego, same blaszki, dzięki temu, że są cienkie
i elastyczne, mogą się odkształcać przy naporze oleju.
Post by Marcin J.Możliwe jednak, że sytuacja jest dodatkowo skomplikowana przez
tą zieloną uszczelkę czy teflonowy o-ring, w którym widać wyszczerbienie i
który nie pasuje idealnie do rowka, co sugeruje możliwość ruchu tego
zielonego i tym samym otwierania/zamykania jakiegoś przelotu :)
Zielony pierścień jest uszczelką z tworzywa. Tłok porusza się non-stop
po rurze tłumika, więc uszczelka musi stawiać jak najmniejsze opory.
Dlatego właśnie nie ma tam tradycyjnego gumowego o-ringa. Wyszczerbienie
"znika" po ściśnieciu uszczelki i po zamocowaniu w rurze tłumika nie
przepuszcza oleju.
Post by Marcin J.Post by Rado bladteth RzeznickiPalcem odginam tu blaszkę zaworu zwrotnego, która jak widać przykrywa
3 x 3 otwory tego zaworu. W drugą stronę (szybki obieg bezpieczeństwa)
w Pure są tylko 3 otwory
Czyli te ozn. jako B?
Tak.
Post by Marcin J.Post by Rado bladteth Rzeznickiprzykryte z drugiej strony ledwo widoczą
blaszką.
W tym miejscu w DHXie są trzy blaszki. Podczas kompresji są dociskane do
tłoka, a podczas powrotu mogłyby się odginać ułatwiając przepływ oleju ale
imo tego nie robią bo w obu tłumikach olej ma dostatecznie dużo miejsca obok
tych blaszek.
W tłumiku odbicia blaszki nie mają aż takiego znaczenia, choć oczywiście
muszą tam być, by amor nie blokował się przy odbiciu, np. przy powrocie
z pełnego ugięcia, gdy ciśnienie oleju jest bardzo duże.
Post by Marcin J.Ich użycie spełnia wiec jedynie funkcję regulacyjną, tylko
czego? Nadal uważam ze w DHX bardziej regulują tł. kompresji niż powrotu,
może w Pure jest trochę inaczej (tłok wydaje sie bardziej skomplikowany).
W amorach jednotłokowych, z jednej strony tłoka masz blaszki
odpowiadające za tłumienie kompresji, z drugiej powrotu (oczywiście
pomijam główny otwór, który "działa" w obie strony). Tutaj mamy do
czynienia z systemem dwutłokowym, w którym tłumienie kompresji i powrotu
jest od siebie odseparowane. Na każdym z dwóch tłoków, blaszki z jednej
strony są odpowiedzialne za tłumienie (kompresji lub powrotu) a z
drugiej masz zawór zwrotny. Teoretycznie manipulacje na tłoku powrotu
nie mają wpływu na tłumienie kompresji i vice versa.
Post by Marcin J.Imo dobrze jest
nasmarować czymkolwiek co nie szkodzi, a najbardziej jestem przekonany do
połączenia smaru i oleju :)
Smar to nic innego jak zagęszczony olej + śladowe dodatki :-)
--
Pozdrawiam!
Rado bladteth Rzeźnicki
mailto:***@poszta.onet.pl (zmien "s" na "c")
http://coogee.republika.pl/masy - sprawdź zanim kupisz odważnik
